发布日期：2026-04-01 19:23 点击次数：146
封面新闻记者 崔瑶
3月9日，十四届宇宙东谈主大四次会议第二场“代表通谈”在东谈主民大礼堂举行。在复兴记者发问时，宇宙东谈主大代表，四川长虹电子控股集团有限公司党委布告、董事长柳江共享了两个“硬核”故事。其中一个，就跟中国高铁“速率”十指连心。
CR450AF动车组样车
CR450动车组，是现在民众跑得最快的高铁列车。其搭载的救急电源，恰是由长虹自主研发的AI锂离子蓄电板组。这颗“能源腹黑”为列车提供“能量泉源”前，历经的是从2000千克降到1200千克，再到最终920千克的极限“减重”挑战。
极限挑战：一场退无可退的“减重”解围
CR450手脚国度重心科研状貌，代表着民众高铁列车本事的最高水平，从一初始就对准了本事瓶颈，对车载电源的条目更是尖刻到了极致：更轻、更安全、更智能，三者不可偏废。
“中国高铁要冲新速率，咱们不可缺位。”长虹联想三所副长处彭秋回忆谈。自2018年起，长虹旗下的长虹电源便初始对接状貌，开启了漫长的本事探讨与攻坚之路，扫数攻坚克难、稳步推动。
轻量化，对于轨谈交通来说在节能环保、杂音限制等多方面齐将起到要道作用。
但是，在2023年末，状貌研发流程碰到了前所未有的窘境：彼时，电板系统已从传统分量大幅减重，降至1200千克，可整车其他部件的减重空间已被压榨殆尽，无法再进一步缩减。
摆在研发团队眼前的，是一谈莫得退路的采选题——必须让蓄电板再减重200千克，智商匹配整车减要紧求；若无法达成，整车系统联想将濒临推翻重来的风险，状貌程度也将严重滞后。
这让状貌团队一时间犯了难，到底何处还能再减重少量点？带着难题，主任联想师李凌波率领团队开启了这场极限的“减重挑战”。从材猜度结构，状貌团队少量点分析、念念考，不放过任何一个不错减重的细节。
“电板箱要得志振动冲击强度条目，减重就会导致结构强度镌汰，那就只可通过特等的结构框架来保证在强度不镌汰的前提下达成减重……”那段时间，在李凌波的脑海里、电脑上闪过一个又一个有策画，状貌团队办公室的灯相同亮到后更阑，联想图纸改了一版又一版，标注的修改行踪密密匝匝；仿真测试作念了一次又一次，每一组数据的背后，齐是大宗次的尝试与信守。
功夫不负有心东谈主。2024年头，ag手机网页版 这一场极限的“减重挑战”终于迎来了好音讯：历经月余的昼夜攻坚，电板系统分量再减重280千克，降至920千克，见效得志整车需求。
聪慧赋能：减重不减质，硬核本事守底线
极致减重之下，也许有东谈主会问：电板的安全性能能赢得保险吗？对此，长虹给出的谜底是：减重不减质，以至更智能、更安全！
这背后，是长虹电源为这款电板量身打造了“聪慧大脑”。
长虹自主研发的CR450 AI锂离子电板蓄电板组
其开创的车载锂电板PHM系统，大略及时跟踪分析电板的电流、电压、温度等参数，通过对稳态量参数耦合分析、离群量参数跟踪分析，灵验计算故障概率、剩余可用电量和寿命，并以丰富的UI呈现，达成了从BMS系统“被迫报警”到PHM系统“主动预警”的进步式升级。
同期，状貌团队通过优化电芯性能、加装主动被迫双重熄灭安装、选用高性能防火材料，构建起全方向的安全障蔽，让这款电板大略在-25℃至40℃的极点环境下剖释运行，可赞摆设车贫瘠供电90分钟，联想寿命长达12年。
值得一提的是，其电板标称电压达DC103.5V、总标称容量460Ah，电量较同平台镉镍电板提高24%，信得过达成了“如释重任”与“性能跃升”的双向奔赴。
旧年10月，CR450动车组在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段崇敬开展诈欺捕快。规矩2026年3月，已安全运行超30万公里，相等于绕地球赤谈近8圈，捕快程渡过半。
长虹电源联想研发的AI锂离子蓄电板组也以其优异的证实，见效罗致各项捕快，成为CR450动车组的中枢标配居品。
面向改日，手脚一家大型国有企业，长虹深知狠握原始篡改与要道中枢本事攻关的要紧性，更昭着其“产业报国”的劳动与担当。“咱们将不时深耕轨谈交通能源规模，维持自主篡改、镌脾琢肾，以更高质地的居品和本事，为提高我国高端轨谈交通装备的中枢竞争力孝敬更多力量。”彭秋说。
透过柳江代表评释的这个对于“速率”的故事，咱们看到的不仅是一部老牌国企攻克中枢本事，霸占科技制高点的高潮史，更折射出绵阳产业的变革发展。故事的背后，是绵阳正以科技协同篡改为引擎，以产业建圈强链为握手，锚定“证实中国科技城上风、加速建成省域经济副中心”全速前进。
（图片由四川长虹电子控股集团有限公司提供 ）ag手机网
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