发布日期：2026-04-01 17:29 点击次数：96
封面新闻记者 崔瑶
3月9日，十四届天下东谈主大四次会议第二场“代表通谈”在东谈主民大礼堂举行。在回复记者发问时，天下东谈主大代表，四川长虹电子控股集团有限公司党委通知、董事长柳江共享了两个“硬核”故事。其中一个，就跟中国高铁“速率”唇齿相依。
CR450AF动车组样车
CR450动车组，是现在民众跑得最快的高铁列车。其搭载的济急电源，恰是由长虹自主研发的AI锂离子蓄电板组。这颗“能源腹黑”为列车提供“能量源流”前，历经的是从2000千克降到1200千克，再到最终920千克的极限“减重”挑战。
极限挑战：一场退无可退的“减重”解围
CR450算作国度重心科研技俩，代表着民众高铁列车技巧的最高水平，从一运行就对准了技巧瓶颈，对车载电源的条款更是暴虐到了极致：更轻、更安全、更智能，三者统筹兼顾。
“中国高铁要冲新速率，咱们不行缺位。”长虹盘算推算三所副长处彭秋回忆谈。自2018年起，长虹旗下的长虹电源便运行对接技俩，开启了漫长的技巧筹备与攻坚之路，一谈攻坚克难、稳步股东。
轻量化，对于轨谈交通来说在节能环保、杂音法例等多方面王人将起到要津作用。
然则，在2023年末，技俩研发经过碰到了前所未有的窘境：彼时，电板系统已从传统分量大幅减重，降至1200千克，可整车其他部件的减重空间已被压榨殆尽，无法再进一步缩减。
摆在研发团队眼前的，是一谈莫得退路的聘请题——必须让蓄电板再减重200千克，智力匹配整车减紧条款；若无法达成，整车系统盘算推算将面对推翻重来的风险，技俩经过也将严重滞后。
这让技俩团队一时候犯了难，到底那里还能再减重极少点？带着辗转，主任盘算推算师李凌波指导团队开启了这场极限的“减重挑战”。从材猜度结构，技俩团队极少点分析、念念考，不放过任何一个不错减重的细节。
“电板箱要温存振动冲击强度条款，减重就会导致结构强度裁汰，那就只可通过独特的结构框架来保证在强度不裁汰的前提下已毕减重……”那段时候，在李凌波的脑海里、电脑上闪过一个又一个决策，技俩团队办公室的灯频频亮到后深宵，盘算推算图纸改了一版又一版，标注的修改思路密密匝匝；仿真测试作念了一次又一次，每一组数据的背后，王人是大批次的尝试与信守。
功夫不负有心东谈主。2024岁首，ag(中国)手机网这一场极限的“减重挑战”终于迎来了好讯息：历经月余的昼夜攻坚，电板系统分量再减重280千克，降至920千克，奏凯温存整车需求。
聪惠赋能：减重不减质，硬核技巧守底线
极致减重之下，也许有东谈主会问：电板的安全性能能获得保险吗？对此，长虹给出的谜底是：减重不减质，致使更智能、更安全！
这背后，是长虹电源为这款电板量身打造了“聪惠大脑”。
长虹自主研发的CR450 AI锂离子电板蓄电板组
其草创的车载锂电板PHM系统，大约及时跟踪分析电板的电流、电压、温度等参数，通过对稳态量参数耦合分析、离群量参数跟踪分析，有用掂量故障概率、剩余可用电量和寿命，并以丰富的UI呈现，已毕了从BMS系统“被迫报警”到PHM系统“主动预警”的逾越式升级。
同期，技俩团队通过优化电芯性能、加装主动被迫双重熄灭安装、采取高性能防火材料，构建起全观念的安全樊篱，让这款电板大约在-25℃至40℃的顶点环境下踏实运行，可复古列车遑急供电90分钟，盘算推算寿命长达12年。
值得一提的是，其电板标称电压达DC103.5V、总标称容量460Ah，电量较同平台镉镍电板提高24%，真实已毕了“如释重任”与“性能跃升”的双向奔赴。
客岁10月，CR450动车组在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段厚爱开展讹诈捕快。松手2026年3月，已安全运行超30万公里，格外于绕地球赤谈近8圈，捕快经过过半。
长虹电源盘算推算研发的AI锂离子蓄电板组也以其优异的推崇，奏凯承袭各项捕快，成为CR450动车组的中枢标配居品。
面向将来，算作一家大型国有企业，长虹深知狠合手原始改换与要津中枢技巧攻关的紧要性，更显著其“产业报国”的劳动与担当。“咱们将赓续深耕轨谈交通能源领域，对峙自主改换、诚心诚意，以更高质料的居品和技巧，为提高我国高端轨谈交通装备的中枢竞争力孝顺更多力量。”彭秋说。
透过柳江代表证实的这个对于“速率”的故事，咱们看到的不仅是一部老牌国企攻克中枢技巧，霸占科技制高点的粗糙史，更折射出绵阳产业的变革发展。故事的背后，是绵阳正以科技协同改换为引擎，以产业建圈强链为合手手，锚定“证实中国科技城上风、加速建成省域经济副中心”全速前进。
（图片由四川长虹电子控股集团有限公司提供 ）ag(中国)手机网
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